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全國主要城市地鐵廣告介紹
北京地鐵廣告——線路詳情
2號線阜成門站，平均乘客人數達到了10萬7700人。
1號線10號線換乘站國貿站，每天的乘客人數達到了10萬7千8百人。
2號線積水潭站， 10萬8千9百人。
10號線與機場線換乘站三元橋站，日乘客流量達到了11萬。
10號線勁松站，日乘客兩達到了11萬8千200人。
三線換乘站西直門站，單日換乘客流達到49萬人次，高峰時段（7點至9點）峰值可達到6.67萬。
北京火車南站，乘客數量都能達到11萬9千3百人。
2號線、13號線和機場線東直門站，平均日乘客數量達到13萬8千2百人。
13號線和昌平線

上海地鐵廣告——線路詳情
三號線：長江南站——寶山路一段
五號線：顓橋——莘莊一段
六號線：德平路——世紀大道一段
十六號線：惠南——周浦東一段
為上海四大最擠地鐵路線

天津地鐵廣告——線路詳情
8:15——9:00
一號線和三號線的換乘站營口道，人流量很大，一號線小白樓站乘客幾乎都下車，三號線和平路站下車到的乘客較多，津灣廣場亦是；
六號線站廳還沒有電視廣告投放，且電視黑屏狀態(tài)。
根據人流量來判斷，天津的晚高峰從17:00開始，6:30左右結束。
天津的廣告素材需要母帶拷貝到各列地鐵列車里，每周二周五晚人工拷貝。

重慶地鐵廣告——線路詳情
重慶地鐵一號線，于2012年12月全線開通，共24個站，目前已開通23個站點。地鐵一號線是連接渝中區(qū)與沙坪壩區(qū)的重要交通樞紐。地鐵的開通大大縮短了解放碑到沙坪壩、大學城之間的距離，緩解區(qū)域出行交通壓力
二號線輕軌于2005年7月開通，為重慶最早的輕軌線路。起于渝中半島，途經九龍坡楊家坪商圈及大渡口商圈，止于巴南魚洞，銜接1、3號線形成立體式的交通網絡，被大家喻為“重慶名片”的一條線路
軌道交通3號線于2013年2月全線開通，南起魚洞，北至江北機場，全長66公里,全程93分鐘。為南北方向的軌道交通骨干線。是重慶最長的一條單軌線路

南京地鐵廣告——線路詳情
南京地鐵早晚高峰明顯，早高峰，7:40-8:30人流量比較大；晚高峰時間比較長16:40-19:30人流量都還可以；
周末旅游的人多，不分早晚高峰；
1、2、3號線人流量比其他線路人多，尤其是1、3號，主要分布在南京南站、夫子廟、新街口、大行宮、油坊橋等景點站和換乘站；
投放客戶：苗醫(yī)生、雅康口腔、苗坊凈顏、宜家、我主良緣、幸福藍海影院、裝修伙伴網、沃田半島地產、優(yōu)酷視頻、南京華夏銀屑病研究所、御顏堂祛斑；

蘇州地鐵廣告——線路詳情
蘇州： 晚10點，蘇州火車站人流量一般，觀看人數較多
早高峰 2號線人多，但不用等，車來就能走
1號線人流量和2號線差不多，8:50之后人流量銳減
晚高峰：16:40～18:30 4號線人流量一般，火車站為中心點往龍潼浜方向人逐漸減少，孫武紀念園后基本上沒人。 往同里方向，北寺塔后人流量增加
1號線時代廣場往木瀆方向人流量大，可以趕得上北京10號線5:40左右的晚高峰
2號線較1號線人流量少一些，
重點站：廣濟南路、石路、蘇州火車站、山塘街、三香廣場、石湖東路、樂橋

無錫地鐵廣告——線路詳情
1號線三陽廣場開往長廣溪方向（揚名站人流量減少）人流量比開往堰橋方向（塘鐵橋站人流量增加）人流量大
 2號線安鎮(zhèn)往三陽廣場方向人流量大，五愛廣場站后人流量減少 梅園寺方向開往安鎮(zhèn)方向，五愛廣場后人流量減少
重點站：五愛廣場、三陽廣場、東林廣場、南禪寺
招商情況： 韋博英語（欄目香車美語）、政府宣傳片（消費、垃圾分類、計劃生育、合理上網、電信詐騙、 站廳：苗醫(yī)生、韋博英語

寧波地鐵廣告——線路詳情
晚高峰
1號線鼓樓、東門口、世紀大道、 長江路開往高橋西方向，海晏北路人流量增加但沒有反方向人流量大，徐家漕長樂基本車空
2號線:鼓樓中心站，開往寧波大學方向車廂滿但不擠， 路林開往鼓樓，人流量少車廂空 7點以后車廂較空
早高峰
2號線:清水埔往機場方向鼓樓、外灘大橋、人流量大 2號線輕紡城往清水浦麗園南路人流量增加、火車站人流量暴增車廂人滿
1號線 高橋西方向，鼓樓人多大卿橋人空， 霞浦方向，人流量大
重點站：鼓樓、城隍廟、外灘大橋、寧波火車站、東門口
招商情況：沒有看到客戶，只有欄目跟政府宣傳

杭州地鐵廣告——線路詳情
晚高峰 1號線龍翔橋站、定安路、鳳起路人流量大
2號線良渚方向鳳起路人流量增加
 4號線：彭埠、火車東站換乘站人流量大
早高峰 4號線錢江世紀城后人流量減少，下車人多上車人少
 2號線往朝陽方向豐盈路后車空，往良渚方向人多，錢江路人流量減少，建國北路人流量增加
1號線人整條線人流量都還可以，鳳起路、龍翔橋、定安路等幾個可到達旅游景點的站擠不上去特別是晚上 杭州車站人流量分段，幾個換乘站人多
重點站：龍翔路、定安路、鳳起路、城站、武林廣場、西湖文化廣場、火車東站、錢江路等

福州地鐵廣告——線路詳情
福州地面交通比地鐵人要多，地面交通比較亂，電動車多
福州地鐵人流量相較于南京、杭州整體偏少，早高峰比晚高峰人流量大一些
晚高峰
1號線福州南開往象峰，福州南上一波人，但車廂較空
早高峰
1號線開往福州南，象峰之樹兜人流量大，樹兜之后減少， 開往象峰方向上藤、達道、茶亭、南門兜、東街口、屏山人流量大，樹兜站之后人流量減少、 福州火車站后車空人少，黃山基本車空
重點站：福州火車站、福州火車南站、茶亭、南門兜、東街口、達道、上藤、三叉街、屏山、樹兜
招商情況： 新聞、福州萬禾、欄目國玉、貓和老鼠、智聯招聘、蜀九香、體育錦集、青口齊力雷諾、建發(fā)汽車城、養(yǎng)樂多、泰禾雙十一、公益

廈門地鐵廣告——線路詳情
早晚高峰列車間隔時間長，人流量是真的很少
鎮(zhèn)海路方向開往巖內，人流量一般，蓮花路口下的人多，烏石浦上車人多，集美學村車廂半空，天水路之后車空 廈門北開往鎮(zhèn)海路方向廈門北上車人多，從高崎站人流量增加，火炬園上一波人
早高峰：間隔時間長8分鐘， 鎮(zhèn)海路開往巖內，中山公園站應該是有學校好多小學生，人多，將軍祠上一波人、烏石浦人最多，塘邊開始下人，集美軟件園后車廂空 巖內開往鎮(zhèn)海路方向，園博苑上一波人車廂座滿，集美學村人流量大，從烏石浦車廂滿
重點站：中山公園、鎮(zhèn)海路、高崎、烏石浦、集美村
招商情況：新聞（植維達）、聲動時間、城市宣傳片、公益廣告、財經新聞、廣汽、伯爵旅拍、紅星美凱龍、地區(qū)歌唱比賽、華夏銀行、優(yōu)酷、紅點設計、廈門地鐵APP、天蒂家裝、清血八味片

深圳地鐵廣告——線路詳情

鄭州地鐵廣告——線路詳情
早高峰時段為7:30-8:30，晚高峰時段為6:00-7:30
非早晚高峰階段地鐵交通主要人群為乘坐火車的旅客與學生，集中在大學城、1號線二七廣場站、換乘站紫荊山站。
當地居民以電動車私家車出行較多。

武漢地鐵廣告——線路詳情
早高峰時段為7:30-8:30，晚高峰時段為6:00-7:30
早高峰時段江漢路地鐵站、光谷地鐵站爆滿
非高峰時段地鐵乘坐率高，本地人有搭乘習慣
2號線為搭乘人數最多的線路廣告以電器和醫(yī)療為主
3號線漢口火車站上下乘客多，多為乘坐火車乘客，多通道出入口
4、7號線換乘站武昌火車站，高峰與非高峰時段人數均高，站小人多
4號線終點站武漢火車站，雙向上下車門，便利快捷
2號線整條線路均客流暴漫，光谷為最為擁堵站，以街道口、中南路、江漢路、循禮門、中山公園、漢口火車站為主。

南昌地鐵廣告——線路詳情
早高峰時段為7:30-8:30，晚高峰時段為6:00-7:30
多線路施工修建新地鐵，道路擁堵，地鐵為主選交通工具
客流量大的地鐵站為八一廣場、地鐵大廈（換成站）、彭家橋、丁公路北、衛(wèi)東、廬山南大道站。
主要廣告有地產、快消、家居建材、醫(yī)療美容、戰(zhàn)略品牌

長沙地鐵廣告——線路詳情
地鐵廣告以地方節(jié)目、旅游為主
公交、電動車仍是主體
下午時段客流稀少
人群以年輕人為主
2號線五一廣場站換乘一號線較為擁堵，站內換乘復雜
2號線芙蓉廣場站后車廂基本走空
1號線賀龍體育館、田漢大劇院上下站人多

南寧地鐵廣告——線路詳情
早高峰為7:30-8:00，晚高峰為5:00-7:00
兩年前開通地鐵
地鐵廣告以“廣西移動”節(jié)目為主
擁堵站為朝陽廣場、廣西大學、火車站、金湖廣場
非高峰時段金湖廣場上下乘客多

青島地鐵廣告——線路詳情
8:30——9:10
青島二號線石老人浴場站上車的人流較大，燕兒島路下車的人較多；
五四廣場站：二號線車廂內的乘客基本上都下車，三號線此站下車的乘客也很多；
三號線延安三路下車的年輕人較多，人民會堂站下車的人也較多。
17:30以后
二號線李村公園方向人流較多，李村換乘站下車乘客人數較多。
由此可以推斷：石老人浴場、燕兒島路、五四廣場、延安三路、人民會堂、李村站等，是人流量比較大的地鐵站，周邊工作場所較為密集。

西安地鐵廣告——線路詳情
西安地鐵一、二、三號覆蓋西安主要商圈。
電視媒體作為最直接、最具有傳播效應的媒體，在人流量約80萬人次的西安地鐵，地鐵移動電視媒體中在這開放性的古城新動脈中發(fā)揮出了至關重要的媒體功效。信息傳播的及時性，傳播畫面的明朗性，受眾多樣的充分性，以及積極的互動性等等優(yōu)勢，都在為西安這座城市以及西安地鐵傳媒做出卓越貢獻。
畫面內容除廣告內容，會穿插互聯網、文化、創(chuàng)意等欄目。

石家莊地鐵廣告——線路詳情
石家莊地鐵移動電視線路覆蓋的是石家莊的主要核心經濟圈，政務圈和標志性區(qū)域。
石家莊地鐵1號線位于石家莊市區(qū)的主軸，作為石家莊地鐵線路中最重要的組成部分，可以有效擴展市區(qū)的發(fā)展空間，改善市民的出行條件，緩解地面公交的壓力，對于主城區(qū)、高新區(qū)和正定新區(qū)的交通、人流、物流都有著極大的帶動作用。
石家莊地鐵三號線2017年開通部分自市二中沿中華大街一路南下，與地鐵一號線交匯新百廣場，直達石家莊火車站。

成都地鐵廣告——線路詳情
成都地鐵1號線是成都市第一條地鐵線路，亦是中國西部第一條地鐵，由成都地鐵運營有限公司運營，于2005年獲批并開建，2010年9月27日開通運營。2018年3月19日，成都地鐵1號線單日客運量達102.72萬次，首次突破百萬大關。
成都地鐵2號線起于犀浦站，途徑郫都區(qū)、金牛區(qū)、青羊區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)，止于龍泉驛站，大致呈東南-西北走向。截至2018年10月，成都地鐵2號線最高單日線路客運量為2018年9月21日的92.70萬人次。
成都地鐵3號線是成都市第四條地鐵線路，由成都地鐵運營有限公司運營。服務于雙流區(qū)、武侯區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)、金牛區(qū)、新都區(qū)，方便城市南北交通。
成都地鐵4號線是成都市第三條地鐵線路，由成都地鐵運營有限公司運營，服務于成都市溫江區(qū)、青羊區(qū)、錦江區(qū)、成華區(qū)、龍泉驛區(qū)；可與線網中的成都地鐵1號線，成都地鐵2號線，成都地鐵3號線，成都地鐵5號線，成都地鐵6號線，成都地鐵7號線等線路實現換乘。成都地鐵4號線串聯起成都市區(qū)內多個景點，是成都市打造的又一條“一站一景”地鐵線路，開通后各區(qū)域聯系更加緊密。
成都地鐵7號線起于火車北站，途徑成華區(qū)、錦江區(qū)、武侯區(qū)、青羊區(qū)、金牛區(qū)，止于火車北站，呈環(huán)形走向。截至2018年10月，成都地鐵7號線最高單日線路客運量為2018年9月21日的75.95萬人次。
成都地鐵10號線一期工程起于太平園站，途徑武侯區(qū)和雙流區(qū)，止于雙流機場2航站樓站，大致呈東北-西南走向。截至2018年10月，成都地鐵10號線最高單日線路客運量為2018年9月21日的10.68萬人次。

合肥地鐵廣告——線路詳情
早高峰最堵的道路是西一環(huán)路(從四里河到合作化南路高架)，高峰擁堵延時指數高達3.28，高峰行車速度僅17.35 km/h。另外，G5011蕪合高速(從東向西)、屯溪路(從東一環(huán)路到長江西路)、西一環(huán)路輔路(從北一環(huán)路輔路到長江西路)等道路也擁堵嚴重。
晚高峰期間，屯溪路(從東一環(huán)路到長江西路)則最堵，高峰擁堵延時指數為2.58，銅陵路北段(從長江東路到北二環(huán))；合作化南路高架(從東流路到西一環(huán)路)；阜陽北路高架(從北向南)；北二環(huán)路(從當涂北路到淮北路)擁堵情況排在前五位。